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La directrice g\u00e9n\u00e9rale de l’Association europ\u00e9enne des constructeurs automobiles, Sigrid de Vries, a appel\u00e9, vendredi, \u00e0 l’assouplissement de la r\u00e9glementation de l’Union europ\u00e9enne (UE) pour le passage au tout-\u00e9lectrique d’ici 2035 dans le domaine de l’industrie automobile.<\/p>\n\n\n\n
La pr\u00e9sident de cette organisation devait rencontrer vendredi la pr\u00e9sidente de la Commission Ursula von der Leyen pour \u00e9changer sur l’avenir d’un secteur qui r\u00e9clame la r\u00e9vision du dispositif environnemental fix\u00e9 \u00e0 la fili\u00e8re automobile europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0La r\u00e9glementation est trop rigide\u00a0\u00bb, et \u00ab\u00a0nous devons \u00eatre plus pragmatiques\u00a0\u00bb, a soutenu la directrice g\u00e9n\u00e9rale de cette association qui d\u00e9fend les int\u00e9r\u00eats d’un secteur pesant 13 millions d’emplois directs et indirects, et produisant 7% du PIB europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n
Ce sera la troisi\u00e8me r\u00e9union \u00e0 Bruxelles depuis le lancement en d\u00e9but d’ann\u00e9e par l’ex\u00e9cutif europ\u00e9en du \u00ab\u00a0dialogue strat\u00e9gique\u00a0\u00bb avec l’industrie automobile, pour l’aider \u00e0 s’adapter aux d\u00e9fis simultan\u00e9s de l’\u00e9lectrification, de la concurrence et des tensions commerciales.<\/p>\n\n\n\n
Les constructeurs europ\u00e9ens avaient d\u00e9j\u00e0 obtenu le report d’une norme d’\u00e9missions de CO2. Mais ils se concentrent d\u00e9sormais sur la mesure phare de la Commission, l’interdiction dans l’UE \u00e0 partir de 2035 de la vente de voitures neuves et des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers \u00e0 essence ou diesel, hybrides compris.<\/p>\n\n\n\n
Cette mesure est de plus en plus contest\u00e9e par les constructeurs, confront\u00e9s \u00e0 des ventes de mod\u00e8les \u00e9lectriques qui patinent, face notamment \u00e0 la concurrence \u00e9trang\u00e8re, aux droits de douane am\u00e9ricains et \u00e0 la chute des b\u00e9n\u00e9fices mondiaux. Ils veulent obtenir plus de \u00ab\u00a0flexibilit\u00e9s\u00a0\u00bb pour passer au tout-\u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n
Mardi, le chancelier allemand Friedrich Merz leur a apport\u00e9 son soutien, en plaidant depuis le salon automobile de Munich pour \u00ab\u00a0une r\u00e9glementation europ\u00e9enne intelligente, fiable et souple\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
La \u00ab\u00a0flexibilit\u00e9\u00a0\u00bb r\u00e9clam\u00e9e pourrait consister \u00e0 donner quelques ann\u00e9es de plus aux constructeurs pour respecter l’\u00e9ch\u00e9ance de 2035, sans remettre en cause l’objectif final.<\/p>\n\n\n\n
Le transport routier est responsable de plus de 20% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de l’UE, selon des donn\u00e9es europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n\n\n
De son c\u00f4t\u00e9, Ursula von der Leyen a envoy\u00e9 des signaux favorables au secteur dans un discours prononc\u00e9 mercredi au Parlement europ\u00e9en, confirmant envisager une r\u00e9vision des objectifs de 2035 en ce qui concerne les v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions (comme les hybrides).<\/p>\n\n\n\n
La dirigeante a aussi propos\u00e9 une initiative pour le d\u00e9veloppement de \u00ab\u00a0v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables et de petite taille\u00a0\u00bb fabriqu\u00e9s en Europe et une enveloppe de 1,8 milliard d’euros pour acc\u00e9l\u00e9rer la production de batteries \u00e9lectriques sur le Vieux continent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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