Le d\u00e9raillement d’un funiculaire \u00e0 Lisbonne qui a fait 16 morts mercredi a suivi \u00ab\u00a0la d\u00e9connexion du c\u00e2ble entre les deux cabines\u00a0\u00bb qui \u00e9taient reli\u00e9es, selon une note publi\u00e9e samedi soir par le Bureau d’enqu\u00eate sur les accidents a\u00e9riens et ferroviaires (GPIAAF).<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0L’inspection visuelle programm\u00e9e, r\u00e9alis\u00e9e le matin du jour de l’accident, n’a d\u00e9tect\u00e9 aucune anomalie sur le c\u00e2ble\u00a0\u00bb, pr\u00e9cisent par ailleurs les enqu\u00eateurs de cette agence publique charg\u00e9e d’une enqu\u00eate dans cette premi\u00e8re note cens\u00e9e refl\u00e9ter des constatations confirm\u00e9es, et non des conclusions pr\u00e9cises sur les causes de l’accident.<\/p>\n\n\n\n
Selon les premiers \u00e9l\u00e9ments de l’enqu\u00eate r\u00e9v\u00e9l\u00e9s samedi, le choc de l’accident \u00ab\u00a0s’est produit \u00e0 une vitesse de l’ordre de 60 km\/h\u00a0\u00bb et que \u00ab\u00a0tous ces \u00e9v\u00e9nements se sont d\u00e9roul\u00e9s en moins de 50 secondes\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Le funiculaire de la Gloria, qui dans sa configuration actuelle date de 1914, est compos\u00e9 de deux wagons jaunes qui montent et descendent alternativement par un syst\u00e8me de contre-poids, un d\u00e9nivel\u00e9 de 45 m\u00e8tres sur 276 m\u00e8tres de long, \u00ab\u00a0avec une inclinaison moyenne de 18%\u00a0\u00bb, rappellent les enqu\u00eateurs du GPIAAF.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Les cabines sont connect\u00e9es entre elles par un c\u00e2ble qui \u00e9quilibre leur poids via une grande roue r\u00e9versible situ\u00e9e au sommet de la Cal\u00e7ada da Gl\u064eria dans un compartiment technique souterrain\u00a0\u00bb, d\u00e9crivent-ils aussi, soulignant que la c\u00e2ble reliant les deux wagons \u00e9tait enterr\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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