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Les tra\u00een\u00e9es de condensation, ces lignes blanches cr\u00e9\u00e9es par les avions dans le ciel, ont un impact sur le r\u00e9chauffement climatique comparable \u00e0 celui des \u00e9missions de CO2, qui pourrait \u00eatre r\u00e9duit en modifiant les trajectoires de certains vols, selon une \u00e9tude publi\u00e9e mercredi. \u00ab\u00a0En modifiant l\u00e9g\u00e8rement les trajectoires de vols d’une petite partie de la flotte mondiale, l’impact climatique des tra\u00een\u00e9es de condensation pourrait \u00eatre r\u00e9duit de moiti\u00e9 avant 2040\u00a0\u00bb, d’apr\u00e8s cette nouvelle \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par l’ONG Transport & Environment (T&E).<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Cette mesure co\u00fbterait au maximum 4 euros par passager pour un vol transatlantique\u00a0\u00bb, selon la m\u00eame source. Le rapport propose des \u00ab\u00a0strat\u00e9gies d’\u00e9vitement\u00a0\u00bb afin d’emp\u00eacher la cr\u00e9ation des tra\u00een\u00e9es de condensation \u00ab\u00a0qui sont persistantes, qui durent pendant plusieurs heures\u00a0\u00bb et qui \u00ab\u00a0ont un effet r\u00e9chauffant, plut\u00f4t la nuit, quand elles emp\u00eachent les rayonnements terrestres de s’\u00e9chapper vers l’espace\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 J\u00e9r\u00f4me du Boucher, responsable aviation chez T&E France, cit\u00e9 par l’AFP.<\/p>\n\n\n\n
Concr\u00e8tement, un pilote devrait adapter son plan de vol pour passer \u00ab\u00a0soit un peu au-dessus, soit un peu en dessous d’une masse d’air atmosph\u00e9rique qui a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9e par des mod\u00e8les m\u00e9t\u00e9orologiques\u00a0\u00bb, en sachant que des masses d’air plus humides et plus froides sont favorables \u00e0 la cr\u00e9ation de ces tra\u00een\u00e9es de condensation, a-t-il d\u00e9taill\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0L’aviation dispose d’un moyen simple et peu co\u00fbteux de r\u00e9duire son impact sur le climat\u00a0\u00bb, a estim\u00e9 J\u00e9r\u00f4me du Boucher.
Selon l’\u00e9tude, seulement 3% des vols g\u00e9n\u00e8rent 80% du r\u00e9chauffement d\u00fb \u00e0 ces tra\u00een\u00e9es, \u00e9galement appel\u00e9es contrails.
Le changement de trajectoire n’interviendrait que sur un nombre restreint de vols et sur une petite partie du trajet.<\/p>\n\n\n\n
Le surplus de carburant utilis\u00e9 par ces avions ne repr\u00e9senterait donc que 0,5% du k\u00e9ros\u00e8ne consomm\u00e9 par l’ensemble de la flotte mondiale sur une ann\u00e9e.
Class\u00e9es parmi les \u00e9missions non-CO2 des avions, avec notamment les oxydes d’azote (NOx), ces tra\u00een\u00e9es sont de plus en plus \u00e9tudi\u00e9es.
Elles ont fait l’objet en septembre d’un symposium \u00e0 Montr\u00e9al, organis\u00e9 par l’Organisation de l’aviation civile internationale.<\/p>\n\n\n\n
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